Nick
Tím si nejsem jist navíc kde vzít za rok nové vozy a loko. Nikdo nemá tak nadbytečné stavy.

Michal Jaroš: Jde o to, jestli to nejsou cestující z Holešovic, kteří si "nadjeli", aby chytili dobré místo dřív, než se navalí davy z hlaváku. A zda to jsou skutečně dálkoví cestující, řekněme Brno - Drážďany, Vídeň - Berlín a ne jen lokální frekvence (Pardubice) Kolín - Ústí. Pak je potřeba si odpovědět na otázku, zda kvůli třeba těm 50 cestujícím (Pardubice) Kolín - Ústí má smysl mít zabetonované přenášení zpoždění na cestující z Prahy do Berlína, nebo z Berlína do Hamburku. Zvláště s přihlédnutím k připravované rekonstrukci koridoru mezi Běchovicemi a Úvaly, což bude pěkné "maso".

MichalKr: Svého času jezdil sezónní noční rychlík Saxonia, který jezdil z Děčína do Kolína po pravém břehu Labe mimo Prahu. Po jeho zrušení se snad údajně uvažovalo o zavedení podobného vlaku, ale jistí lidé měli trauma z toho, že by nějaký mezinárodní vlak nezajížděl do Prahy a tak se od úvah nadobro upustilo.

Tomes43: Jestli on nebude rozdíl mezi linkou provozovanou jako doplněk ke stávajícím spojům, navíc zcela na vlastní triko a za své prachy a linkou, kde se nahrazuje jiný dopravce a především se silným partnerem za zády, který hravě vyřeší případné zpoždění či zakopnutí projektu.

Příčinou této smutné zprávy je neschopnost manažerů ČD.
Při jedné ze svých nedávných cest 1. třídou jsem měl tu "čest" vyslechnout českou přípravu na třístranná jednání ČD-OeBB-DB ve Vídni. V kupé seděl náměstek Blažek, jeden jeho podřízený, který nastupoval v Pardubicích a tlumočnice.
Z toho, co jsem slyšel, jsem měl jediný hlavní dojem: diletantství.
V důsledku nedostatečné kontroly řešili problémy pozdě, chaoticky, Blažek se spokojil s plytkými velkohubými přísliby svého podřízeného, namísto merita věci se zabývali hlavně sestavováním žalujícího ukřivděného dopisu pro CEO DB Grubeho namířeného proti liknavosti jednoho z jeho podřízených odpovědných za jednání.

Co všechno je na tom špatně?
1) ČD jako národní dopravce přijdou o notný kus prestiže.
2) Vlaky s nejdelší tradicí (Vindobona, Hungaria) zaniknou.
3) Ukázalo se nerovnoprávné postavení ČD vůči DB. Ačkoli ČD chtěly upravit nové jednotky na přání DB, ze strany Němců se žádné ústupky nekonaly. Je to neblahý precedent.
4) Vozový park a ekonomická síla RJ je v porovnání s DB kapkou v moři. Očekávejme podobně asymetrické vztahy RJ-DB v český neprospěch.
5) ČD budou kompenzovat ztrátu lukrativních relací jinde. Už teď jsou citelně znevýhodněni ti cestující ČD, kteří nejezdí na trasách s konkurencí RJ.
6) Možnost jediné jízdenky a cestování bez přestupu je pro většinu lidí, kteří nemají chuť a/nebo čas hrabat se ve změti nabídek ČD a následně podle toho kalkulovat nejlevnější variantu a dostatečně dopředu nakoupit X jízdenek, velkým plusem na relacích jako Bratislava-Ústí nad Labem, Pardubice-Děčín, Brno-Drážďany apod.
7) Vzájemné uznávání běžných jízdních dokladů je zatím v nedohlednu, a to nemluvím o uznávání takových In-100.
8) Rozpadne se velká část taktové mezinárodní dopravy. Zatímco dosud čekává EN Phoenix na EC z Budapešti, nově budou muset tito cestující buď nuceně strávit 2+ hodiny na pražském nádraží, nebo riskovat, že jim ujede lůžko.

MichalKr - co je nepochopitelne na prestupu Olomouc-Plzen? V Cesku je uvidentni, ze veskere trate v Cechach miri do Prahy. Takze je tak nejak logicky, ze tam bude nejaky uzel a je i prirozeny (ackoliv teda leckdo vidi v Praze v EC zustavat polovinu lidi...).
Ono mozna muzou byt prime vlaky Olomouc-Plzen, ale stejne nebudou prime vlaky i Olomouc-Budejice, Olomouc-Liberec, Olomouc-Usti. Maximalne vyberes jednu z X kombinaci a vsechni ostatni budou muset v Praze prestupovat. Nebo by prime vlaky mely spojovat vsechno se vsim? V hodinovem taktu? Asi tezko, ze...
Ve finale totiz otazka zni, jestli z 20 (napr) ruznych kombinaci maji byt 3 prime spoje s jednim prestupnim uzlem nebo to rozsekat uplne (aneb jestli ma prestupovat 20 z 20 nebo 17 z 20). Vyhody toho, ze 3 kombinace z 20 budou prime jsou jake? A servisni zazemi pro vlaky je ve vsech cilovych stanicich nebo je hlavne v Praze?

Co to je MY budeme radi? MY (jako fakt MY) zadnou linku z Prahy do Berlina nepotrebujeme, protoze MY tam nejezdime. Proboha nepouzivejte "my"...

Jinak na idnesu je prave ted dalsi aktualni clanek na toto tema. Podle CD (pro nektere teda asi podle "nas"...) zruseni nakupu Railjetu nijak nesouvisi s rozhodnutim DB (ironicky se lze podivit, ze nejprve prisla jedna zprava a potom az druha) a dale, ze si je nemuzou dovolit, protoze pozadavkem ministerstva na soutezeni trati budou nove vlaky. Takze v dusledku je to prece vyhra, ne? Do Hamburgu bude jezdit soukromnik s necim ne uplne spatnym (pricemz obvykla cesta vlakem Cecha do Hamburgu fakt nevede) a CD musi (ja bych teda "musi", ale GR rika, ze musi:) koupit hromadu novych vlaku kvuli tuzemskym soutezim. Kdy v historii prisla lepsi zprava pro cestovani v Cesku?

K tomu musi a "musi" dodavam toto - stat teda vypise pozadavek na nove vagony a kdyz se nikdo s novyma vagonama neprihlasi, tak se stane co? No stane se celkem prd, protoze vsechny trate soutezene nebudou, resp. na vsech nebude nabidka s novyma vagonama (kdyby jo, tak jsme za vodou, resp. minimalne v lepsim parniku, protoze infrastruktura furt jaksi zaostava)

Jiří Kocurek Lokálky stejně do 20ti let půjdou k ledu. Takže je jedno jestli tam bude čd nobo kdokoliv jiný.... http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/8E0CE9A4-CA1B-4DC6-86EA-2B0F38D378F4/0/budoucnostceszel.pdf
Co bude nebo nebude se ale dá těžko napsat. Naplánovat toho jde dost. Ale bude otázkou zda se to bude do budoucna doprava dotovat nebo se to nechá na čistě komerční využití.

Katastrofický scénář:
RJ bude linku Praha - berlín provozovat jako linku do Ostravy.
to znamená Odklad na jaro 2014 s odkladem na podzim 2014.
A budeme rádi, že ČD vytáhnou ze křoví staré vozy, aby alepoň něco jelo.

Schválené loko
čd
371
372

db
180
ES64F4

v budoucnu
vectron
109E

joki: Takže konkureni ČD ano, klidně ať je. Jenom nesmí vyjet na žádnou hlavní trať, protože jinak ČD zabalí lokálky.

Jenom v tom nevidím žádnou logiku. Nebo snad konkurence má vypadat tak, že jeden dopravce si bude diktovat, kde ostatní dopravci mohou jezdit?

Mno ja bych se nedivil,kdyby nakonec ty railjety koupil RJ. Nicméně jednou se budeme divit, až budeme jezdit západní kvalitou za západní peníze. To budou pak lidi naříkat.
Ale dokud, nebude smlouva podepsaná a neřekne mi někdo, jaké soupravy to budou jezdit, tak neuvěřím.
Pokud vím, tak DB se potýká s nedostatkem vozů, to je důvod proč teď nevozí žádné EC přes ČR. Nebo se pletu?

Sim, M: Všichni víme, že aby se zaplnil vlak, je potřeba docela dost lidí, řádově stovky. Tolik lidí samozřejmě v jednom vlaku mezi Brnem a Ústím bude asi těžko cestovat, takže úvahy o nějakém dalším zbytečném vlaku jsou zcela mimo. Podívejte se třeba do Švýcarska na Zurich. Kolik linek dálkových vlaků končí v Zurichu? Asi tolik, co nekončí v Praze. A nemyslím si, že by počet cestujících jedoucích přes Zurich by nějak rozdílný od toho, co jezdí přes Prahu. A nezastavování v Praze... Pánové, měl jsem o vás lepší mínění, tohle je vyloženě trapné, i přes ty smajlíky. Přímých vlaků Brno - Ústí je 5, v podstatě dvouhodinový takt. Můj názor je ten, že je to zbytečné rozlomení ramene, který si vymyslelo DB (pro ně je to rozumné) a u nás je to každému jedno, tak to odkývali. Prostě se jen vytvoří další přestup navíc. Stejně zbytečný (ačkoli v současnosti pochopitelný), jako je od Olomouce na Plzeň.
Ohledně jízdenek je jedno, kdo to bude vozit. Navázat jízdenky není problém, to nikdo netvrdí. Ten nastane až ve chvíli, kdy jeden vlak má zpoždení a díky tomu se nestihne přípoj, nejlépe jiného dopravce.

Tak si říkám, proč vlastně to tady píšu, když tím směrem jedu tak jednou do roka a tak mi to může být v podstatě u pr... :-(