Praha - V prosinci se mají rozjet první soukromé rychlíky, ale dosud není jasné, kterou firmu stát na koleje pustí a za jakých podmínek. Ministerstvo dopravy se už přes půl roku nemůže o dvou zkušebních tratích rozhodnout.
Už na podzim vypsalo ministerstvo výběrové řízení na dopravce, kteří budou vozit lidi mezi Libercem a Pardubicemi a Plzní a Mostem. Soutěž není dodnes uzavřená.
Ministerstvo vede s dopravci jednání. Vyzvalo je, aby vylepšili svou nabídku. Jasno o vítězi má být v květnu.
Podle ministra Šimonovského získala nejvíce bodů nabídka soukromé firmy, která chce vozit lidi úplně novými soupravami. Problém je ale v tom, že by to stálo více než dvakrát tolik, než nabízejí České dráhy. Ty nabídly nízkou cenu, ale i nízkou kvalitu.
Ve hře jsou peníze, které stát zaplatí na dotacích, a také komfort cestujících. Za něj by muselo ministerstvo připlatit.

Soukromým dopravcům se zpoždění nelíbí. Pokud by vyhráli, měli by problém stihnout nakoupit nové soupravy, přijmout a vyškolit zaměstnance či uzavřít všechny smlouvy. Mimo ČD se o zakázku ucházejí společnosti Viamont a Connex.

Přijdou další tratě
Soutěže na provozování vlaků chce ministerstvo vyzkoušet nejprve na dvou tratích, pak uvažuje o dalších, spíše delších trasách přes větší území.
I přes potíže s prvním výběrovým řízením má takový postup prý první výsledky. České dráhy na zmiňovaných tratích už nabídly podstatně nižší cenu než dosud.
Jde o velký byznys, stát i kraje rozdělí na dotování ztrát dopravcům ročně miliardy korun. Hlavně soukromí dopravci to však kritizují s tím, že se peníze rozdělují neprůhledně. ČD mají díky nízkým cenám a použití starých, i když často modernizovaných souprav velkou šanci na tratích zůstat i nadále. Například v Libereckém kraji podle dobře informovaných zdrojů v soutěži na tři regionální tratě zřejmě zvítězí. Soukromí dopravci už dříve označili nízké nabídky Českých drah za nereálné, ale to dráhy odmítají.

Vybrat železniční firmy, které budou provozovat vlaky, se zatím odhodlali radní jen ve dvou krajích: Libereckém a Karlovarském. Měly by to udělat všechny kraje, je to cesta, jak zjistit, co doprava skutečně stojí. Bez soutěže není žádná snaha o zlepšení služeb.

Zdroj : iDnes.cz

Pokračování

Želpage - Diskuzní fórum Želpage navštívil pan Petr Šimral ze společnosti RAILTRANS s.r.o. a sdělil pár informací k plánovanému provozu vlaků jeho společnosti na trati mezi Prahou a Ostravou, tzv. Railtrans Expressů. Kopii příspěvku přinášíme níže.

Vlaky jména RT Express byly námi skutečně objednány. Jízdní doba nám vyhovuje, přestože původní představa byla o kousek kratší. Vlaky budou vedeny po přechodnou dobu lokomotivami typu ES64F4, po schválení ES64U4 a jejich výrobě budou nahrazeny. Souprava bude v začátku v sestavě A + WR + B + B + B + B, vozy budou klimatizované s nejvýše šesti místy v oddíle. Cena není zatím pevně stanovena, neměla by přerůst cenu KMB ve druhé třídě. Pro první třídu uvažujeme o různých koncepcích, abychom oslovili pokud možno kompletní klientelu. Jídelní vůz bude plnohodnotný a za slušné ceny. Jako koncept služeb uvažujeme typ Student Agency, tzn. v 1. třídě steward v každém voze, v 2. třídě steward pro 2 vozy, služby v principu podobné. Vlaky jsou trasované pro rychlost 140 km/h.

Ověrěno u spol. Railtrans s.r.o.

Pokračování

Praha - Dne 2.9.2005 rozhodlo Ministerstvo dopravy o vypsání veřejné soutěže na poskytovatele služeb v drážní dálkové dopravě pro tratě Pardubice - Liberec a Plzeň - Most. Ministerstvo sice ještě nerozhodlo o poskytovateli těchto služeb, přesto již České dráhy podaly u Úřadu pro hospodářské soutěže návrh na přezkoumání zadávacího řízení. Mimo ČD se o zakázku ucházejí společnosti Viamont a Connex.

Cílem soutěže je zlepšit kvalitu cestování při zachování výše jízdného. Mezi hlavní kritéria ve výběrovém řízení patří: plnění grafikonu vlakové dopravy (v %), teploty ve vnitřních prostorách drážních vozidel, vybavení hygienickými potřebami, komfort, funkčnost, technický stav, čistota ve vozidlech před odjezdem z výchozí stanice, dodržení plánem stanoveného řazení drážních vozidel, návaznost spojů osobní dopravy. Kritériem s nejmenší hodnotou v tomto výběrovém řízení je nabízená cena, kterou ČD mají nejnižší ze všech uchazečů.

Ministerstvo dopravy po skončení výběrového řízení podepíše s vybraným dopravcem (dopravci) smlouvu o závazku veřejné služby na zajištění dopravních potřeb státu drážní osobní dopravou. Ve smlouvě bude uveden rozsah provozu, stanovení finanční úhrady prokazatelné ztráty a dohodnuté kvalitativní ukazatele poskytovaných služeb. Součástí smlouvy má být sazebník pokut za nedodržení dohodnutých ujednání.

Zdroj : Ministerstvo dopravy , Regionální příloha MF DNES - kraj Hradecký ze dne 22.3.2006

Pokračování

Praha - České dráhy ztrácejí ve prospěch soukromých firem první regionální tratě, na které vypsalo ministerstvo dopravy výběrová řízení. Dráhy si přitom stěžují na to, že podmínky soutěže jim nedávají v souboji se soukromými dopravci naději.

Výběrová řízení stavějí nabízenou cenu až na druhé místo. Podle ČD vyhraje ten, kdo nabídne nejmodernější vagony, jaké mohou nabídnout hlavně soukromé firmy. "Od počátku tak budeme mít v hodnocení ztrátu devíti bodů, bez praktické šance ji dohnat levnější nabídkou," cituje deník Hospodářské noviny z dokumentu ČD. Ministerstvo dopravy ČR vypsalo 2 výběrová řízení - na tratě Pardubice - Liberec a Plzeň - Most. O tratě se kromě Českých drah uchází Viamont a Connex Česká železniční.

Zdroj: ihned.cz

Pokračování

Praha - Ministerstvo dopravy vypisuje výběrové řízení pro poskytovatele služeb dálkové dopravě pro jízdní řád 2006/07. Dojde tedy k otevření části trhu v dálkové osobní železniční dopravě objednávané státem. Nově může v budoucnu nastat situace, že na jedné trati bude vedle sebe existovat více dopravců v osobní dopravě.
Předmětem soutěže je 8 párů rychlíkových spojů na trase Pardubice – Liberec a 5 párů spojů na trase Plzeň – Most. Výběr dopravce na každou z těchto relací proběhne podle předem vyhlášených transparentních kritérií, která zohlední jak kvalitu nabízených služeb, tak jejich cenu. Ministerstvo vybralo dvě tratě, u kterých se předběžně dá očekávat zájem několika dopravců.
Ministerstvo dopravy jako objednatel těchto služeb má zájem nejen na růstu úrovně služeb státem objednávané dálkové dopravy, ale i na efektivním vynakládání veřejných prostředků na tyto služby. MD si proto od výběrového řízení slibuje snížení prostředků vynakládaných na provoz objednávané dopravy na vrub státního rozpočtu či při stejné výši úhrady zkvalitnění přepravních služeb.

Zdroj: Tisková zpráva Ministerstva dopravy

Pokračování

Pardubice - V současné době probíhají jednání o zavedení prvního soukromého rychlíkového spoje v Česku. Tento spoj by ráda provozovala Connex Česká železniční, s.r.o. v úseku Pardubice - Hradec Králové - Jaroměř - Turnov - Liberec (trať č. 030). Na tomto rychlíku by byla s největší pravděpodobností nasazena jednotka Desiro německé výroby.

Největší výhrady k provozu vlaku mají ČD, a. s., které tvrdí, že kapacita 120 míst k sezení je na pokrytí potřeb této trasy málo a Ministerstvo dopravy ČR, které tvrdí, že není proti konkurenci na železnici, ale nejprve se musí vybrat trať, která se následně nabídne více dopravcům. Jednání s ministerstvem, které vlaky kategorie R schvaluje, zatím pokračují. Jízdní řád 2005/2006 s prvním pravidelním soukromým rychlíkovým spojem v Česku nepočítá.

Pokračování

1. - V roce 1997 byly privatizovány britské dráhy (BR), dnes zde působí 25 různých železničních společností. V posledních 8 letech byla přerušena jízda více než miliardy vlakových spojů a celkové zpoždění přesáhlo 11.000 let. V roce 2004 splnily ČD plánovaný jízdní řád z 91,7%, oproti britské železnici jsou ČD ztrátové.
2. - V roce 2005 byla otevřena nová ČD centra v Liberci, Chocni, Karviné a Plzni, jejich počet vzrostl na 35.
3. - Pražské divadlo v Dlouhé připravilo výhodnou nabídku pro majitele Karty Z. Kdo navštíví představení Ještě žiju s věšákem, čepicí a plácačkou, tak si může zakoupit 2 vstupenky za cenu jedné.
4. - Kromě modernizace 100 regionálních vlaků řady 810 bude pokračovat i obnova nákladních vozů Rils.
5. - Elektronickou prezentaci ČD, a. s. www.cd.cz zhlédne denně v průměru 4.400 uživatelů. V roce 2004 je navštívilo celkem více než 1.600.000 osob.
6. - Oficiální název nejdůležitějšího českého nádraží se neustále mění. Pražské hlavní vlakové nádraží bylo postaveno v roce 1871 a pojmenováno jako nádraží Františka Josefa I., v době první republiky bylo přejmenováno na Wilsonovo nádraží, Němci změnili název na Hlavní nádraží, po válce se chvíli opět jmenovalo Wilsonovo, načež ho komunisté přejmenovali na Hlavní a v roce 1990 byl k názvu přidán dodatek - nádraží presidenta Wilsona, oficiální název zní - Praha hlavní nádraží - nádraží presidenta Wilsona...)
7. - 10. 3. 2005 vyjde další číslo magazínu pro cestující veřejnost ČD pro Vás. Cestující na železnici mají k dispozici zdarma ještě jeden časopis - Grand Expres, který na několika stránkách propaguje cestování na železnici.
8. - Zástupci PKP a ČD by rádi otevřeli hraniční přechod pro osobní železniční dopravu mezi Mikulovicemi a Glucholazy, které leží na jedné ze 2 peážních tratí v ČR.

Pokračování

Vindobona — Jsou to již dva týdny, co jsme se rozloučili s dlouholetým názvem vlaku, který spojoval Berlín s Vídní později Hamburg s Vídní a jmenoval se Vindobona. Nám není lhostejné, že by tak tradiční název vlaku měl upadnout v zapomnění a tak jsme se rozhodli, že uspořádáme petici, aby se název Vindobona vrátil tam kam patří – k vlakům EC 172/173.

U petice najdete celou historii tohoto názvu a najdete zde i fotografie vozidel, která se pod tímto jménem představila v pravidelném provozu. Děkuji kolegům, kteří se na přípravě petice podíleli. Petici naleznete zde. Děkujeme Vám za každý podpis.